Wenn ein Fahrzeug in Bewegung ist, sind die Reifen der einzige Teil, der den Boden berührt. Vollgummireifen, die an Industriefahrzeugen verwendet werden, seien es Vollgummireifen für Gabelstapler mit großer Laufleistung, Vollgummireifen für Radlader, Vollgummireifen für Kompaktlader, Vollgummireifen für Hafenfahrzeuge oder Vollgummireifen für Scherenhubtische mit geringer Laufleistung oder Vollgummireifen für Fluggastbrücken, erzeugen während der Bewegung Wärme und verursachen so ein Wärmeentwicklungsproblem.
Die dynamische Wärmeentwicklung von Vollgummireifen wird hauptsächlich durch zwei Faktoren verursacht: Zum einen durch die Wärmeenergie, die der Reifen bei der zyklischen Biegeverformung während der Fahrt erzeugt, und zum anderen durch Reibungswärme, die durch die innere Reibung des Gummis und die Reibung zwischen Reifen und Boden entsteht. Dies steht in direktem Zusammenhang mit der Beladung, der Geschwindigkeit, der Fahrstrecke und der Fahrzeit des Fahrzeugs. Generell gilt: Je höher die Beladung, desto höher die Geschwindigkeit, desto größer die Distanz, desto länger die Fahrzeit und desto höher die Wärmeentwicklung des Vollgummireifens.
Da Gummi ein schlechter Wärmeleiter ist, bestehen Vollgummireifen ausschließlich aus Gummi, was ihre schlechte Wärmeableitung bedingt. Wenn sich im Inneren von Vollgummireifen zu viel Wärme ansammelt, steigt die Reifentemperatur weiter an, der Gummi altert bei hohen Temperaturen schneller, die Leistung nimmt ab, was sich hauptsächlich in Rissen und abfallenden Blöcken im Vollgummireifen äußert, sowie in verringerter Reiß- und Verschleißfestigkeit. In schweren Fällen kann es zu Reifenpannen kommen.
Um ihre Lebensdauer zu verlängern und die Effizienz des Fahrzeugs zu verbessern, sollten Vollgummireifen streng nach den Anforderungen gelagert und verwendet werden.
Beitragszeit: 14-11-2022